Los empresarios aseguran que cuentan con el apoyo de las cajas para el segundo puente

La CEP, que calcula el paso de 25.000 vehículos por día, lo plantea como la "vía de unión" entre Vigo, Pontevedra y O Morrazo.

La inversión para cubrir los costes del segundo puente sobre la ría no plantearía problemas. Así lo afirma, al menos, el presidente de la Confederación de Empresarios de Pontevedra, José Manuel Fernández Alvariño, organismo que promueve la iniciativa. "Tenemos el compromiso de las dos cajas gallegas, al que podrían sumarse algunos bancos más, de que entrarán en la financiación del proyecto, una vez que esté en marcha", subrayó rotundamente Alvariño.
Una financiación que oscilaría entre 350 y 400 millones de euros -"el coste exclusivo de construir el puente, sin los accesos", especificó el presidente de la CEP-, de los que los empresarios esperan que la Xunta o el Estado se puedan hacer cargo de una buena parte. Los estudios previos indican que 25.000 vehículos al día utilizarían esa alternativa.
La inversión así planteada se recuperaría mediante la implantación de un peaje, para los vehículos que lo utilicen, que se situaría entre 2,5 y 2,75 euros. "Una cantidad que ha sido calculada con el horizonte de 2012, año en el que podría entrar en funcionamiento la infraestructura, según los plazos que nos han dado los técnicos", explicó Fernández Alvariño. La concesión administrativa para la explotación de la infraestructura se calcula en 30 años, para que se pueda recuperar el coste de la inversión.
El segundo puente sobre la ría está concebido como una parte del anillo de comunicaciones que daría servicio a las zonas industriales y residenciales de Vigo, Pontevedra y O Morrazo. "Nosotros sólo planteamos el puente, los accesos y el resto de las vías de alta capacidad están ya ejecutadas o en fase de trazado por parte de la Xunta, tanto desde Pontevedra hasta Marín, como el actual corredor del Morrazo. Sólo falta realizar el enlace entre Marín, Bueu y Cangas, que serviría para llegar hasta el puente. Pero no se trata de una alternativa al tráfico de la autopista por Rande, que para eso ya hay otros proyectos que están en marcha", afirmó el presidente de la CEP, que estuvo acompañado por el vicepresidente, Luis Novoa, y por el secretario general de la organización, Ramón Búa.
No obstante, los informes técnicos de que disponen los empresarios les permiten asegurar que la ampliación del puente de Rande, que estudia la Xunta, es inviable, porque "los pilares no lo soportarían".
Alternativas
"Es un proyecto abierto a todas las sugerencias que se quieran plantear. Nosotros proponemos dos alternativas, de acuerdo con el criterio de los técnicos, para las zonas de la ría en que hay mayores posibilidades reales de hacerlo", aclaró Alvariño. Las dos propuestas se diferencian sólo en el lugar de inicio en Vigo, ya que en ambas el destino es Punta Balea, en Cangas.
La primera, se plantea desde la punta de Alcabre, aprovechando la rotonda de comunicaciones que está prevista en el nuevo Plan General. En este caso, el puente tendría una longitud de 3,3 kilómetros, con un vano entre los pilotes de 1,8 kilómetros.
La segunda partiría de la actual explanada de Bouzas, con una longitud de 3 kilómetros, ya que el vano sería de 1,5 kilómetros en este caso.
Desde las dos orillas hasta la zona en que se anclarían los pilotes del puente habría 750 metros de longitud. Para la solución de Bouzas sería necesario construir, pilotado sobre la explanada, un anillo similar al que hay en el enlace de Teis con la autopista a Puxeiros, de 465 metros de diámetro, y con una pendiente de un 2,5 por ciento, a fin de ganar la altura suficiente en la estructura horizontal del puente.
La pendiente en cada extremo del puente sería de un 2 por ciento, y la altura a la que estaría la plataforma del agua sería de 80 metros, en el caso de la mayor pleamar posible, lo que permitiría el paso por debajo, en el centro de la bocana de la ría, de los buques con mayor altura que hay en la actualidad.
La propuesta de los empresarios, en palabras de Fernández Alvariño, "está orientada a dar servicio a un gran área de población que abarcará entre medio millón y 700.000 habitantes, además de una zona en la que habrá una importante oferta de suelo industrial, en torno a cinco millones de metros cuadrados".
Los nuevos polígonos industriales del Morrazo y la posibilidad de conectar los puertos de interés general de Vigo y de Marín, son otros de los parámetros que han sopesado los técnicos que realizaron el estudio previo del segundo puente sobre la ría, que defiende la CEP.