TRÁFICO
Muertes
en la vía rápida del Barbanza, ¿hasta cuándo?
|
No
hace ni una semana que desde esta página decíamos a nuestros
lectores que la vía rápida del Barbanza seguía imparable en
su triste récord de siembra de muerte, frente a la pasividad
de los políticos, enzarzados en mutuos reproches y olvidando
lo que en la calle es un clamor.
Es
difícil tratar de entender qué más puede pasar -tras las
dos nuevas víctimas en Rianxo- para que la autoridad
competente tome cartas en el asunto y ponga freno a esta
escalada mortal.
Porque
2008, la fecha que al final se propone para concluir la nueva
autovía, está demasiado lejos como para permitirnos seguir
incrementando la trágica estadística que habla de 55 muertos
en ese vial, doce de ellos el pasado año. Y si la autoridad
no lo hace, serán los ciudadanos los llamados a conseguirlo
por la vía de las movilizaciones.
http://www.ocorreogalego.com/index.php?option=com_content&task=view&id=39042&Itemid=46
|
|
TRES MORTOS NOS ÚLTIMOS QUINCE DÍAS
Suxiren suprimir os carrís para vehículos lentos na Vía Rápida
do Barbanza
[Vieiros.
04/01/2006 11:05] Os recentes acidentes mortais producidos na
Vía de Alta Capacidade do Barbanza poderían traer consigo a
supresión dos carrís de adiantamento, para reducir as altas
velocidades que se acadan nestes tramos. Esta foi unha das
propostas do xefe da Garda Civil de Tráfico en Galiza, Xosé
Luis Ulla, a Radio Arousa, ao sinalar preferir as retencións
e o tráfico lento ao exceso de velocidade. Esta decisión
podería sen embargo aumentar a circulación pola antiga
estrada comarcal. Mentres, no Parlamento de Galiza, o PP e o
BNG demandaban a adxudicación sen máis atrasos das obras da
autovía para garantir a súa conclusión no 2008.
A
data de referencia para a adxudicación, nun primeiro momento
estabelecida o 30 de novembro, e situada agora a fins de
xaneiro, e está motivada segundo a Consellaría de Obras Públicas
por motivos técnicos, para seleccionar o proxecto que
mellor garanta aspectos fundamentais como a seguridade viaria
para os usuarios, o maior respecto medioambiental e que
contemple o mellor desenvolvemento do proceso construtivo.
As 56 vítimas mortais dende que se abriu ao tráfico, en
1994, pesan como unha lousa e semella lóxico que se extremen
as precaucións e o control técnico sobre unha obra que vai
ser mirada con lupa. Esperemos que realmente primen nesta
demora os aspectos de seguranza, e que se fagan os trocos no
trazado necesarios neste sentido, non para introducir cambios
no proxecto como unha nova saída para un parque industrial
privado na Pena que non estaba proxectado.
No trazado actual da vía tamén influíron no seu día
escollas como a proximidade á costa por Rianxo, na que influíron
presións políticas, fronte a outras alternativas. Isto
implicou un trazado sinuoso para salvar o Monte da Pena en
Rianxo, e deu lugar ao tramo máis perigoso da vía como son
as magoadamente célebres curvas de Vilas. Hoxe hai que seguir
esa decisión inicial que non semellou a máis acertada das
eleccións.
Resulta cando menos paradóxico que o Partido Popular estea
actuando como censor dos adiamentos da adxudicación e se
lance a realizar preguntas en sede parlamentar a cada acidente
mortal. Paradóxico por canto é o responsábel da posta en
marcha desta Vía Rápida desde as súas orixes, e por tanto
baixo a súa responsabilidade se realizou un deseño de
estrada que se veu demostrar unha trampa mortal. Ademáis convén
lembrar que os paneis luminosos e os indicativos psitacho se
colocaron, abraiense, só neste último ano 2005, cando as
cifras de mortos se disparaban. En todo este tempo, de 1994 a
2005 a sinalización da perigosidade da actual Vía de Alta
capacidade deixou moito que desexar, xunto a adopción de
determinadas medidas como o emprego dun firme rugoso máis
aderinte, que se demorou abondo no tempo. Convén por tanto
certa dose de humildade e menos demagoxia política.
http://www.vieiros.com/gterra/nova.php?Ed=35&id=46960
|
Cuatro años, treinta muertos
30/12/2005
LA LLAVE
(Firma:
| MONCHO ARES |)
UN
MÍNIMO de cuatro veces al día circulo por la vía autonómica
de Barbanza (insisto, antes vía rápida) lo que me sitúa en
el grupo de riesgo. Sólo repasando el año que concluye me
doy con un canto en los dientes por seguir aquí dándoles la
tabarra en esta esquinita. Confieso que me es difícil
mantener la calma ante la lentitud con la que se está
desarrollando el proceso para convertir la carretera en autovía.
Cuíña Crespo admitió su necesidad en el 2001, incorporando
una partida presupuestaria. El 2006 llama a la puerta y todo
sigue igual. Han pasado desde entonces cuatro años. Si lo
prefieren, han perdido la vida una treintena de personas desde
que la Xunta es consciente de la necesidad. Prefiero pensar
que los anteriores gestores priorizaron los aspectos económicos
a los técnicos, y se hizo una mala carretera; de lo contrario
no entiendo las explicaciones de la conselleira en el
Parlamento de Galicia.
http://www.lavozdegalicia.es/ed_barbanza/noticia.jsp?CAT=121&TEXTO=4381389
|
|
LA
SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERAS
Rápida
y letal
La carretera de la comarca coruñesa
del Barbanza se ha cobrado 56 vidas desde su inauguración,
hace 10 años
XOSÉ
HERMIDA - Santiago de Compostela
Empezó
un año, acabó otro y la trágica rutina no se ha
interrumpido en la antes llamada vía rápida del
Barbanza, la península que forma la margen coruñesa de
la ría de Arousa....
|
|
SINISTRALIDADE
DO AUTOMOBIL
O
maior problema social do coche é a súa altísima
sinistralidade: principal causa de morte entre os 5 e os 24
anos, principal causa de morte violenta neste século (El País,
10/10/99). O automóbil matou mais xente que a guerra civil e
sen embargo non cría alarma social o seu alto custe en vistas
humanas.
Se
planean falsas solucións: estradas mais anchas e con menos
curvas, coches máis seguros para poder ir máis rápido. A
sinistralidade non diminúe. Cúlpase dos accidentes ás
curvas, ao mal estado da estrada, á chuvia, ao alcol, ao
despiste, á imprudencia,... nunca á velocidade.
¿Que
ocorrería se houbese un accidente ferroviario á semana con
2.800 feridos e máis de 100 mortos?
Os
accidentes de tráfico teñen un altísimo custe económico
que se cifra en dous billóns de pesetas ao ano.
Provocan
no Estado Español:
·
Que 1 de cada
7.000 persoas morra cada ano.
·
3 de cada 4
menosvalias físicas.
·
Que morra unha
persoa cada hora e media.
·
A estrada mata
3 veces máis persoas cada ano que o resto de causas non
naturais xuntas.
·
Desde os anos
50 ate agora morreu máis xente na estrada que na guerra civil
e houbo 3,5 millóns de feridos.
·
É 20 veces
mais probable matarse nun percorrido de 100 Km en coche, que
acertar un pleno da primitiva.
|
|
|
|
|
|
Pax.
5
Pax.
7 
